【摘要】本發(fā)明提供了一種時(shí)隙碼分多址系統(tǒng)進(jìn)行干擾抑制的下行波束賦形方法，該方法包括：獲取所有上行時(shí)隙干擾用戶信號的空間協(xié)方差矩陣和干擾用戶信號所處的下行時(shí)隙；根據(jù)干擾用戶信號所處的下行時(shí)隙及干擾用戶信號的空間協(xié)方差矩陣，得到各下行時(shí)隙的干擾
【摘要】 一種汽車技術(shù)領(lǐng)域的無級變速混聯(lián)式混合動力 驅(qū)動系統(tǒng)。本發(fā)明包括發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)曲軸輸出端、第一電機(jī)、 離合器輸入端、離合器、第二驅(qū)電機(jī)輸入端、第二電機(jī)、傳動 軸、差速減速器、第一半軸、第二半軸、第一電機(jī)高壓電路、 第一電機(jī)驅(qū)動控制裝置、第二電機(jī)高壓電路、第二電機(jī)驅(qū)動控 制裝置、儲能裝置、儲能裝置高壓電路。第一電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與發(fā) 動機(jī)曲軸輸出端相連接，并通過離合器與第二電機(jī)轉(zhuǎn)子軸相連 接，第二電機(jī)轉(zhuǎn)子軸通過傳動軸、差速減速器、半軸直接與車 輪相連接，第一電機(jī)、第二電機(jī)均與儲能裝置電連接。本發(fā)明 具有無級變速、低系統(tǒng)成本、低開發(fā)成本、低維修成本等特點(diǎn)， 使整車油耗、排放、動力性、駕駛平順性等達(dá)到綜合最優(yōu)。 【專利類型】發(fā)明申請 【申請人】上海交通大學(xué) 【申請人類型】學(xué)校 【申請人地址】200240上海市閔行區(qū)東川路800號 【申請人地區(qū)】中國 【申請人城市】上海市 【申請人區(qū)縣】閔行區(qū) 【申請?zhí)枴緾N200610029878.3 【申請日】2006-08-10 【申請年份】2006 【公開公告號】CN1915702A 【公開公告日】2007-02-21 【公開公告年份】2007 【授權(quán)公告號】CN100423963C 【授權(quán)公告日】2008-10-08 【授權(quán)公告年份】2008.0 【IPC分類號】B60K6/02; B60K6/48; B60K6/543 【發(fā)明人】楊林; 冒曉建; 卓斌; 唐航波; 陳自強(qiáng); 王俊席; 肖文雍 【主權(quán)項(xiàng)內(nèi)容】1、一種無級變速混聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括：發(fā)動機(jī)(1)、發(fā)動機(jī)曲 軸輸出端(2)、第一電機(jī)(3)、離合器輸入端(4)、離合器(5)、第二驅(qū)電機(jī)輸 入端(6)、第二電機(jī)(7)、傳動軸(8)、差速減速器(9)、第一半軸(10)、第 二半軸(11)、第一電機(jī)高壓電路(14)、第一電機(jī)驅(qū)動控制裝置(15)、第二電 機(jī)高壓電路(16)、第二電機(jī)驅(qū)動控制裝置(17)、儲能裝置(18)、儲能裝置高 壓電路(19)，其特征在于：發(fā)動機(jī)(1)通過發(fā)動機(jī)曲軸輸出端(2)與第一電 機(jī)(3)相連接，第一電機(jī)(3)再通過離合器輸入端(4)與離合器(5)相連接， 離合器(5)再通過第二電機(jī)輸入端(6)與第二電機(jī)(7)相連接，第二電機(jī)(7) 再通過傳動軸(8)與差速減速器(9)相連接，差速減速器(9)再分別通過第 一半軸(10)、第二半軸(11)與第一車輪(12)和第二車輪(13)相連接，第 一電機(jī)(3)通過第一電機(jī)高壓電路(14)與第一電機(jī)驅(qū)動控制裝置(15)相連 接，第二電機(jī)(7)通過第二電機(jī)高壓電路(16)與第二電機(jī)驅(qū)動控制裝置(17) 相連接；儲能裝置(18)通過儲能裝置高壓電路(19)分別與第一電機(jī)驅(qū)動控制 裝置(15)和第二電機(jī)驅(qū)動控制裝置(17)相連接。 【當(dāng)前權(quán)利人】上海交通大學(xué) 【當(dāng)前專利權(quán)人地址】上海市閔行區(qū)東川路800號 【統(tǒng)一社會信用代碼】1210000042500615X0 【引證次數(shù)】1.0 【被引證次數(shù)】26 【他引次數(shù)】1.0 【被自引次數(shù)】2.0 【被他引次數(shù)】24.0 【家族引證次數(shù)】8.0 【家族被引證次數(shù)】26
未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載：http://m.mhvdw.cn/1775600606.html
喜歡就贊一下
