【摘要】本實用新型公開了一種可以鉆方孔的方孔鉆，方孔鉆為三棱柱形鉆頭，柱面為三個彼此相交的圓弧面，該三個圓弧面的半徑相同，且弧長相同，每兩個圓弧面相交棱的端面為刀口；本實用新型還公開了一種可以鉆方孔的方孔加工裝置，包括方孔鉆、帶方孔的模板及
【摘要】 一種涉及基于浮動車數據的交通分析方法，尤指 一種主要用于分析城市道路狀況、統計出租車出行指標，計算 出租車出行起訖點矩陣的交通分析方法。該方法通過對道路車 速分析、出行起訖點OD分析及車輛出行指標分析，利用了緩 沖區技術、關聯校驗技術、趨勢夾角技術、主被動停車區分技 術，數據飄移過濾技術、進行參數設置的組合分析，結合出租 車回報數據的具體情況，統計出租車出行指標；主要解決如何 進行各種過濾條件、參數設置的組合分析等有關技術問題。本 發明的優點是：該方法對出租車數據進行了車輛狀況的真實 性、有效性判別后，計算了出租車全樣本的出行起訖點OD矩 陣，這在傳統交通調查中是幾乎不可能實現的，本方法具有全 新的車輛出行起訖點OD分析手段等優點。。來源：馬 克 團 隊 【專利類型】發明申請 【申請人】上海城市綜合交通規劃科技咨詢有限公司 【申請人類型】企業 【申請人地址】200040上海市靜安區銅仁路331號11樓 【申請人地區】中國 【申請人城市】上海市 【申請人區縣】靜安區 【申請號】CN200610118461.4 【申請日】2006-11-17 【申請年份】2006 【公開公告號】CN1959759A 【公開公告日】2007-05-09 【公開公告年份】2007 【IPC分類號】G08G1/01; G08G1/00; G06F17/00; G06F17/30; G01S1/02; G01S5/02 【發明人】薛美根; 劉軍; 柳鑫; 趙輝 【主權項內容】1、一種基于浮動車數據的交通分析方法，其特征在于：該方法是通 過對道路車速分析、出行起訖點OD分析及車輛出行指標分析，利用了緩沖 區技術、關聯校驗技術、趨勢夾角技術、主被動停車區分技術，數據飄移 過濾技術、進行參數設置的組合分析，結合出租車回報數據的具體情況， 統計出租車出行指標，計算出租車OD矩陣，形成專業化的交通分析系統， 其主要包括： 浮動車數據綜合分析模塊、出行起訖點OD分析模塊及出租車出行綜 合指標分析模塊，其中： 浮動車數據綜合分析模塊是利用浮動車數據與交通地理信息系統相 結合，對道路車速狀況進行綜合統計分析，該模塊流程的具體工作步驟是： 步驟1.浮動車原始數據(101) 浮動車原始數據(101)模塊的輸入輸出信號分別與數據完整性校驗 (102)、數據有效性校驗(103)、標準化處理(104)模塊的輸出輸入信號 相連接； 步驟2.數據處理 數據完整性校驗(102)、數據有效性校驗(103)、數據標準化(104) 模塊的輸出信號分別與預處理數據庫(105)模塊的輸入信號相連接； 浮動車原始數據(101)經過數據處理：完整性校驗(102)、數據有 效性校驗(103)、數據標準化(104)之后存入預處理數據庫(105)； 步驟3.預處理數據庫與交通地理信息系統信息相結合 預處理數據庫(105)模塊的輸出信號與地理信息匹配(106)模塊 的輸入信號相連接；具體為： a)、預處理數據庫與交通地理信息系統信息相結合，進行地理屬性匹 配； b)、用緩沖區法、關聯校驗技術、趨勢夾角判別技術 先用緩沖區法，以道路中心線建立緩沖區；緩沖區取值為單向道路寬 度加上全球定位系統GPS精度范圍，為5-10米； 再利用緩沖區判斷浮動車回報點大致與哪些路段相關； c)、判斷 接著使用關聯校驗方法判斷出同一車輛前后兩回報點都與同一路段 相關的情況，利用趨勢夾角判別方法對前后兩點分屬不同路段的情況進行 判別和分析； d)、歸并 當前后兩回報點屬于同一路段時，將其歸并到該路段；當前后兩點分 屬不同路段時，分為兩路段有交點和無交點兩種情況，有交點的情況，將 全球定位系統GPS回報數據按權重分配到相關的兩條路段上；無交點的， 找出其可能經過的路段，將全球定位系統GPS回報數據賦予相關路段； 步驟4.中間處理數據庫(107) 地理信息匹配(106)模塊的輸出信號與中間處理數據庫(107)模塊 的輸入信號相連接； 在進行路段匹配處理后，在數據庫中添加路段的屬性表，包括其所屬 行政區、交通地帶、交通分區、路段名稱、起訖路名、道路等級、道路類 型、所屬交通走廊信息，形成中間處理數據庫(107)； 步驟5.查詢數據源選擇(108) 中間處理數據庫(107)模塊的輸出信號與查詢數據源選擇(108)模 塊的輸入信號相連接； 中間處理數據庫進行最終統計查詢過程中，首先進行的是查詢數據源 選擇(108)，數據源選擇模塊功能有以下幾項： a)、數據來源公司選擇 可選擇一家公司或幾家公司的數據進行統計分析； b)、日期選擇 可選擇查詢日期范圍； c)、星期幾選擇 在日期選擇的基礎上，可按星期幾進一步進行細分，可進行工作日 與休息日、周初和周末的比較分析，也可進行一周變化趨勢的分析； d)、時段選擇 可選擇查詢數據的時間段；可進行晝夜、早晚高峰、特殊時段時間 區間的分析比較； e)、空、重車選擇 為有無載客的數據選擇，可分析空車、重車不同的出行特征、規律； f)、組合查詢 以上5類選項為交叉組合查詢； 步驟6.數據過濾(109) 選擇了查詢數據源后，將進行數據過濾(109)，過濾模塊包括以下五 項： a)、時間間隔 指浮動車前后兩點之間的時間差，當時間間隔過大時回報數據將無法 準確反映道路交通運行的實際狀況，所以需要對可用的最大時間間隔進行 限制； b)、距離間隔 指浮動車前后兩點之間的距離差，當距離間隔過大時，前后兩點跨越 路段過多，不能準確反映道路交通狀況，所以可用最大距離間隔過濾； c)、停車時間間隔 指車輛速度為0狀態持續的時間；停車分兩種情況： 第一種是被動停車，車輛遇到交叉口紅燈、擁堵、事故情況發生的停車 行為，進行道路狀況分析時需要包含這種停車行為； 第二種是主動停車，指駕駛員有目的的停車行為，進行道路狀況分析時 需要排除這種停車行為； 所以就需要使用可調整的停車時間間隔來區分這兩種停車行為，取值為 至少大于300秒； d)、停車位移判別 民用的全球定位系統GPS存在精度誤差為5-10米，在車輛靜止時還 是會產生回報位置漂移的現象，也就是說沒有絕對車速為0的狀態； 浮動車最小的回報間隔是20秒，將車速小于1.8公里/小時的數據都 認為處于停車狀態；則進一步判別是主/被動停車就可以參考停車時間間隔 范圍內車輛移動的距離； 當車輛移動距離在全球定位系統GPS飄移范圍之內，就可以判斷基本 屬于主動停車； 當車輛移動距離超出了全球定位系統GPS的飄移范圍，就要謹慎的加 以判斷，很可能是處于交通擁堵、交通事故所引起的被動停車狀態； e)、速度 所有的道路都有車速上限的限制，當出現浮動車速度遠超過道路車速 上限的情況，就可能是全球定位系統GPS回報出現大范圍的漂移； 具體進行道路車速狀況分析的時候，就需要過濾掉這樣大范圍漂移的 數據； 考慮到事實上可能出現的短暫超速現象，原則上速度過濾值取道路車 速上限再乘上一個浮動系數； 步驟7.統計查詢目標的選擇 數據過濾(109)模塊的輸出信號分別與道路類型選擇(110)、區域 選擇(111)及交通走廊選擇(112)模塊的輸入信號相連接； 數據過濾后，進行統計查詢目標的選擇： 道路類型選擇(110)分為快速路、主干路、次干路、橋梁隧道，可 選擇不同等級和類型的道路進行組合查詢； 區域選擇(111)可按不同地帶、交通分區的組合進行統計目標區域 選擇，可進行區域交通狀況的整體分析和不同區域之間交通狀況的對 比分析； 交通走廊選擇(112)可按不同交通走廊，交通通道，進行特殊交通走廊 的交通狀況分析，可對重點路段進行更細致的統計分析； 步驟8.道路交通狀況分析結果(4) 根據查詢數據源選擇、過濾條件選擇、查詢條件選擇，系統計算出最 終的道路狀況分析結果(4)，其表達形式有電子地圖、電子報表兩種形式。 【當前權利人】上海城市綜合交通規劃科技咨詢有限公司 【當前專利權人地址】上海市靜安區銅仁路331號11樓 【專利權人類型】有限責任公司 【統一社會信用代碼】913101071329842165 【被引證次數】63 【被他引次數】63.0 【家族被引證次數】63
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